Уникальные учебные работы для студентов


Реферат по ремонту кшм и ГРМ

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: На нем и внутри него располагаются основные механизмы и детали систем двигателя.

  1. Роликовые рычаги в качестве привода более предпочтительны, так как имеют меньшие потери на трение и меньшую массу. Установка головки цилиндров производится в обратной последовательности.
  2. Коренные шейки вала входят в подшипники, установленные в блоке цилиндров.
  3. Такое кольцо скорее прирабатывается к цилиндру, лучше уплотняет соединение поршень - цилиндр. Пружина закреплена на стержне с помощью тарелки пружины и сухарей.
  4. Применяют пальцы, запрессованные в верхние головки шатунов двигатели автомобилей "Жигули" , Такие пальцы могут повертываться только в бобышках поршня. Корпуса 1 подшипников распределительного вала отлиты из алюминиевого сплава.

Блок 1 цилиндров рис. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя. Гильзы могут быть мокрыми или сухими. Гильзу цилиндра называют мокрой, если она омывается жидкостью системы охлаждения, и сухой, если непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью.

Блок цилиндров и головка блока V-образного двигателя: Внутренняя поверхность цилиндра, внутри которой перемещается поршень, называется зеркалом цилиндра. Ее тщательно обрабатывают для уменьшения трения при движении в цилиндре поршня с кольцами я часто закаливают для повышения износостойкости и долговечности.

Гильзы в блок цилиндров устанавливают так, чтобы охлаждающая жидкость не проникала в них и в поддон, а газы не прорывались из цилиндра. Необходимо предусмотреть и возможность изменения длины гильз в зависимости от температуры реферат по ремонту кшм и ГРМ. В целях фиксации вертикального расположения гильз они имеют специальный бурт для упора в блок цилиндров и установочные пояса. Во время работы двигателя в верхней части цилиндров сгорает рабочая смесь.

Горение сопровождается выделением продуктов окисления, которые вызывают коррозию цилиндров. Реферат по ремонту кшм и ГРМ повышения износостойкости цилиндров в некоторых двигателях применяют вставки 3 из антикоррозионного реферат по ремонту кшм и ГРМ. Это усложняет технологию изготовления двигателя. В перспективе конструкторы предполагают использовать специальные металлы, что позволит отказаться от применения вставок в цилиндрах.

Поперечные вертикальные перегородки внутри блока цилиндров совместно с передней и задней стенками обеспечивают его необходимую прочность и жесткость. В этих перегородках, а также реферат по ремонту кшм и ГРМ передней и задней стенках блока расточены гнезда под верхние половины коренных подшипников коленчатого вала.

Нижние половины коренных подшипников помещены в крышках, прикрепленных к блоку на шпильках или болтами. В V-образных двигателях один из рядов блока цилиндров несколько смещен относительно другого, что вызвано расположением на шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов: Так, в V-образных двигателях автомобилей ГАЗ-53А левый блок цилиндров смещен вперед по ходу автомобиля на 24 мм, автомобилей ЗИЛ-130 - на 29 мм относительно правого блока.

Нумерация цилиндров указана вначале для правого блока цилиндров по ходу автомобиляа затем для левого; ближайший к вентилятору цилиндр имеет номер один и т. Для карбюраторных двигателей и дизеля автомобиля КамАЗ-5320 головки блока отливают из алюминиевого сплава, а для дизеля ЯМЗ-236 - из легированного чугуна. Верхнюю плоскость блока цилиндров и нижнюю плоскость головки блока тщательно обрабатывают для получения плотного соединения.

Между этими плоскостями устанавливают сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу исключающую проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры.

Ремонт и ТО кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля

Перед установкой прокладки на двигатель обе ее стороны натирают графитом, предохраняющим ее от пригорания к блоку или головке. Гайки и болты крепления головки блока к блоку цилиндров затягивают равномерно в определенной последовательности. Каналы для подвода горючей смеси и выпуска отработавших газов находятся в реферат по ремонту кшм и ГРМ цилиндров.

Головки блока цилиндров двигателей с верхним расположением клапанов имеют реферат по ремонту кшм и ГРМ сложную конструкцию. В них размещены вставные седла, свечи зажигания или форсунки, направляющие втулки, клапаны, коромысла, оси и другие детали.

Кроме того, в головках блока имеются водяные рубашки, отверстия для прохода штанг, масла и каналы, по которым к цилиндрам поступает горючая смесь или воздух и отводятся отработавшие газы. Форма камеры сгорания оказывает значительное влияние на смесеобразование, сгорание рабочей смеси и на степень сжатия двигателя.

Камеры сгорания с верхним расположением клапанов более компактны и обеспечивают лучшее наполнение цилиндров горючей смесью при том же диаметре впускного клапана, чем камеры сгорания с нижним расположением клапанов. При нижнем расположении клапанов чаще применяют Г-образные смещенные камеры сгорания схема IV. Для улучшения смесеобразования в дизелях применяют различные по форме и объему камеры сгорания.

Первые двигатели иначе называют дизелями с непосредственным впрыском топлива. Неразделенная камера сгорания 4 представляет собой пространство, заключенное между днищем поршня, когда он находится в. Разделенные камеры сгорания два объема состоят из основной камеры 7 и вспомогательной предкамеры 6 или вихревой 8соединенных между собой каналом.

Давление газов во время рабочего хода воспринимает поршень и передает его через палец и шатун коленчатому валу. В цилиндре поршень, движется неравномерно; в крайних положениях в.

В результате этого возникают большие силы инерции, на величину которых влияет масса поршня и угловая скорость коленчатого вала. Кроме механических нагрузок, поршень подвергается действию высоких температур в период сгорания топлива и расширения образовавшихся газов.

Он нагревается также вследствие трения его боковой поверхности о стенки цилиндра. На автомобильных двигателях чаще устанавливают поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, так как они достаточно прочные, легкие, имеют высокую теплопроводность и хорошие антифрикционные свойства.

Для повышения реферат по ремонту кшм и ГРМ, надежности и сохранения постоянства размеров и формы поршни из алюминиевого сплава подвергают термической обработке - старению. Поршень состоит из трех основных частей рис. На внешней поверхности головки поршня и юбке проточены канавки для установки компрессионных колец 4 и маслосъемных колец 3.

Ремонт ГРМ

Верхнюю часть поршня называют уплотнительным поясом, так как размещенные здесь поршневые кольца предотвращают прорыв газов через зазоры между поршнем и цилиндром. Число колец, устанавливаемых на поршне, зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала. По окружности канавок, в которых размещены маслосъемные кольца, просверлены сквозные отверстия для отвода масла в картер двигателя.

Юбка 8 является направляющей реферат по ремонту кшм и ГРМ при движении его в цилиндре и передает боковую силу от шатуна стенкам цилиндра. На внутренней стороне юбки имеется два массивных прилива, называемых бобышками. Они соединяются ребрами с днищем, увеличивая прочность поршня. В бобышках сделаны отверстия для установки пальца 2 и проточены кольцевые канавки для стопорных колец 1. В карбюраторных двигателях применяют поршни с плоским днищем, получившие широкое распространение из-за простоты изготовления и меньшего нагрева при реферат по ремонту кшм и ГРМ рис.

Для увеличения прочности и улучшения отвода тепла днище поршня дизеля изготовляют массивным и усиливают ребрами с внутренней стороны. Обычно поршни дизелей имеют фигурные днища 6. Это улучшает процесс смесеобразования и позволяет придать камере сгорания 5 необходимую форму рис. При нагреве поршень расширяется больше, чем цилиндр, охлаждаемый жидкостью, поэтому возникает опасность заклинивания поршня.

Чтобы избежать этого и обеспечить нормальную работу двигателя, диаметр поршня должен быть меньше диаметра цилиндра, то есть между поршнем и цилиндром необходим диаметральный зазор. Применяют поршни, у которых диаметр юбки больше диаметра головки то есть поршень имеет форму усеченного конуса.

Юбку делают разрезной, что повышает упругость устраняет опасность заклиниванияпридают ей овальную форму большая ось овала должна быть реферат по ремонту кшм и ГРМ оси поршневого пальца и т. Во время работы двигателя поршень нагревается и юбка несколько деформируется в направлении оси поршневого пальца.

  • Задняя опора, как и передняя и левая, имеет наружную обойму и внутреннюю втулку, между которыми находится резина;
  • Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов.

Форма юбки приближается к цилиндрической, и зазор между поршнем и цилиндром становится минимальным. Вырезы на юбке уменьшают массу поршня. Поршни двигателя автомобиля ЗИЛ-130 имеют поперечные прорези под головкой; на юбке поршня выполнен Т-образный разрез.

Сколько стоит написать твою работу?

Иногда применяют поршни с усиленной юбкой - без вертикального разреза. Если на юбках поршней имеются разрезы, то их устанавливают в двигателе так, чтобы боковое давление при рабочем ходе испытывала та часть поршня, где нет разреза. При переходе поршня через.

Чтобы устранить эти стуки, ось отверстия под палец смещают в сторону на 1,5 - 2,0 мм максимального бокового давления. Для улучшения приработки поршней к цилиндрам и устранения возможных задиров поршни реферат по ремонту кшм и ГРМ тонким слоем олова.

Юбки поршней дизелей ЯМЗ и автомобилей КамАЗ-5320 не имеют разреза, но реферат по ремонту кшм и ГРМ также выполнены в виде конуса овального сечения. Для правильной установки в цилиндры и точного соединения с шатунами на поршнях и шатунах есть соответствующие метки рис. Надеваемые на поршень поршневые кольца создают плотное, подвижное соединение между поршнем и цилиндром.

Кольца бывают компрессионные и маслосъемные; первые обеспечивают необходимую компрессию сжатие благодаря уменьшению количества газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, и отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра; вторые - препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания. Кольца изготовляют из специального легированного чугуна или стали.

Разрез кольца, называемый замком, может быть прямой, косой или ступенчатый. Получили распространение кольца с прямым замком, как наиболее простым и дешевым в изготовлении.

Поэтому кольцо, поставленное в канавку поршня и введенное в сжатом состоянии в цилиндр, разжимаясь, плотно прилегает к внутренней поверхности цилиндра. Зазор в замке кольца позволяет ему расширяться при нагревании.

Различные поперечные сечения компрессионных колец приведены на рис. Такое кольцо скорее прирабатывается к цилиндру, лучше уплотняет соединение поршень - цилиндр.

Такие кольца прилегают к зеркалу цилиндра острой кромкой и работают так же, как и конические, но обеспечивают большую герметичность подвижного соединения в результате лучшего контакта с торцовыми поверхностями поршневой канавки.

Поршневые кольца с фасками и выточками ставят на поршень так, чтобы фаски или выточки были направлены вверх, реферат по ремонту кшм и ГРМ сторону головки блока. Первое компрессионное кольцо работает в условиях высокой температура, больших давлений изнашивается быстрее. Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца его наружную цилиндрическую поверхность подвергают пористому хромированию.

Собирающееся в порах хрома масло несколько улучшает условия работы кольца.

Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Со временем заводы предполагают отказаться от хромирования колец и перейти к напыливанию их наружной поверхности молибденом. При хромировании верхнего кольца увеличивается долговечность остальных поршневых колец" которые покрывают слоем олова для лучшей приработки их к цилиндрам.

Два верхних двигатель автомобиля ЗИЛ-130 компрессионных кольца хромированы. Первое компрессионное кольцо дизеля автомобиля КамАЗ-5320 хромировано и установлено в чугунное кольцо, залитое в поршень из алюминиевого сплава, а второе покрыто слоем молибдена.

Проникновение масла в камеру сгорания очень нежелательно, так как приводит к интенсивному нагарообразованию и ухудшению работы двигателя. Масло в камеру сгорания может проникать в результате разности давлений в картере и цилиндре при такте впуска и вследствие насосного действия поршневых колец. При движении поршня вниз кольца прижимаются к верхним кромкам канавок и масло заполняет зазор между нижними торцами колец и канавками.

Когда поршень движется вверх, кольца прижимаются к нижним кромкам канавок и масло выдавливается вверх. Реферат по ремонту кшм и ГРМ кольца обычно не более двух устанавливают на поршне ниже компрессионных колец, по конструкции они отличаются от компрессионных колец тем, что на их наружной поверхности реферат по ремонту кшм и ГРМ кольцевые канавки и сквозные прорези или отверстия для прохода масла.

Составное кольцо оказывает большое давление на стенки цилиндра и лучше очищает его от излишков масла. Поршень с верхней головкой шатуна соединяет поршневой палец.

VK
OK
MR
GP