Уникальные учебные работы для студентов


Реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: Каждый вид технического обслуживания ТО включает строго установленный перечень номенклатуру работ операцийкоторые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную исполнительскую.

Это реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта сокращает материальные и реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта затраты при ТО подвижного состава. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля.

Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Комплекс диагностических работ Д-1выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности. Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание СО проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: Пои текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске [З]. Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность [З].

Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: В итоге снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных газах. Компрессометры Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Предельно допустимое значение компрессии 0,65 Мпа. Проверку выполняют 2-3 раза для каждого цилиндра. Увеличение показаний компрессометра указывает на утечку воздуха через поршневые кольца.

Если показания не изменяются, то возможна неплотная посадка клапанов или подгорание кромок тарелок клапанов или их седел. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра. У исправного двигателя компрессия должна быть не ниже 2-2,6 МПа, а разница давления между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из-за не плотностей в каждом цилиндре двигателя.

Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие свечи форсунки.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Состояние поршневых колец и клапанов оценивают по показаниям манометра 2 при положении поршня в. Предельно допустимые значения утечки воздуха для двигателей с различными диаметрами цилиндров указаны в инструкции прибора. Чтобы определить место утечки неисправностьвоздух под давлением 0,45-06 МПа подают из магистрали по шлангу 4 в цилиндры двигателя.

Поршень при этом устанавливают в конце такта сжатия в верхней мертвой точке. Утечка воздуха через клапаны двигателя обнаруживается визуально по колебанию пушинок индикатора, вставляемого в отверстие свечи форсунки одного из соседних цилиндров, где открыты в данном положении клапаны. Момент и последовательность затяжки устанавливаются заводами-изготовителями.

Затяжку выполняют от центра к краям по диагонали. Регулировочные работы являются завершающими. При обнаружении стука в газораспределительном.

Зазор должен соответствовать заводским данным. Проверка и регулировка теплового зазора Для установки поршня первого цилиндра в. Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Признаками неисправности системы охлаждения служит перегрев Двигателя и закипание охлаждающей жидкости в радиаторе, если они 1йс являются результатом длительной реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта большой нагрузки двигателя или Неправильной регулировки системы зажигания или системы питания.

Герметичность системы контролируют на холодном двигателе. Течь охлаждающей жидкости может быть обнаружена по следам подтеканий через сальник жидкостного насоса, в местах соединения патрубков и т.

Прогиб должен быть в пределах 8-14 мм. Момент начала и конца открытия клапана должен Рис. При ЕО проверяют герметичность системы охлаждения реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта осмотром всех соединений.

При необходимости подтягивают соединения. Уровень жидкости в радиаторе должен быть на реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта мм, ниже верхней кромки заливной горловины. При необходимости жидкость доливают. Проверяют работу парового и воздушного клапанов, пробки радиатора.

При ТО-2 подтягивают крепления гайки ступицы шкива вентилятора. Проверяют работу датчика и указателя температуры охлаждающей жидкости. При СО через 40-60 тыс. Промывку выполняют до появления чистой воды. Наиболее эффективным является раствор соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем.

Сливные краники прочищают мягкой проволокой. Смягчение воды можно Обеспечить предварительным кипячением, добавлением соды, извести или пропуская ее через магнитные фильтры, а также добавлением в воду различных антинакипинов. Наиболее опасно в зимнее время размораживание системы охлаждения. Техническое обслуживание системы смазывания Работа системы смазывания определяет надежность и долговечность двигателя, в котором все основные трущиеся пары смазываются под давлением.

В процессе работы двигателя качество картерного масла ухудшается, а количество реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта уменьшается в результате угара и потерь масла через неплотность в системе смазки. Разжижение топливом смазки приводит к повышенному износу деталей двигателя.

Наличие воды в масле вызывает интенсивное изнашивание деталей двигателя.

Рис. Компрессометры

При ЕО проверяют осмотром герметичность системы смазывания и ее соединений. Контролируют уровень масла в картере двигателя масломерным щупом. При необходимости доливают масло до верхней метки. Контролируют давление масла в системе при пуске двигателя и в процессе работы автомобиля. Отстой из фильтров сливают на прогретом двигателе.

При ТО- 2 заменяют масло в картере двигателя. Для этого в картер заливают промывочную жидкость в объеме, равном половине емкости системы смазывания, двигатель пускают и дают ему проработать 4-5 мин на повышенной частоте вращения 800-1000.

Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют при смена в двигателе. Перед сменой необходимо слить из корпуса в отстой.

Вынув фильтрующий элемент, промывают внутренность корпуса керосином и протирают его ветошью насухо. Перед установкой кожуха провернуть ли вращается центрифуга от руки. После окончательной проверяют работу центрифуги по затуханию вращения она остановиться через 2-3 мин после остановки двигателя. Замене масла проверяют систему вентиляции картера, крепление деталей и отсутствие отложений реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта трубках и на клапанах.

Техническое обслуживание приборов системы питания Техническое состояние системы питания определяет мощностных и гномические показатели работы автомобиля, влияние его на окружающую среду. Характерные неисправности системы питания: У карбюраторных двигателей изменяется пропускная способность калиброванных отверстий и жиклеров карбюратора, происходит раз-регулировка жиклеров холостого хода, нарушается герметичность игольчатoro клапана поплавковой камеры карбюратора, изменяется уровень топлива в поплавковой камере, изменяется упругость реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта длина пружины в ограничителях максимальной частоты вращения коленчатого вала.

В топливном насосе карбюраторного двигателя возможны прорывы Диафрагмы и уменьшение жесткости диафрагменной пружины. У дизелей появляется износ и раз регулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих механизмов.

Возможен износ отверстий форсунок, их закоксованность и засорение. Эти неисправности приводят к неравномерности работы топливного насоса по количеству и углу подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой, изменению момента начала подачи топлива.

Техническое обслуживание несущих систем и шин

В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработанных газов. Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются: Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний. При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения Движение осуществляется в обоих направлениях.

Количество израсходованного топлива измеряют расходомерами, которые используют не только реферат на тему техническое обслуживание автомобильного транспорта диагностики системы питания, но и для обучения водителей экономичному вождению. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом запорном кране.

Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности. Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на холостом ходу. Для карбюраторных двигателей при этом используют газоанализаторы, а для дизельных - фотометры дымомеры.

Для проведения замеров газоанализаторами ГАИ-1 и ГАИ-2 газоотборник вставляется в выпускную трубу на глубину 300 м от ее среза Анализ отработавших азов в соответствии с ГОСТом проводят на двух частотах вращения Коленчатого вала двигателя:

VK
OK
MR
GP