Уникальные учебные работы для студентов


Отчет по производственной практике на дорожном предприятии

Цель прохождения практики — закрепление теоретического курса, получение профессиональных навыков, ознакомление с принципами и технологиями работ в строительных отраслях. Были рассмотрены основные принципы проектирования улиц и городских дорог. По окончании практики был составлен отчет с описанием места прохождения практики изложением о проделанных работах.

На каждой стройке трест выполнял земельные работы, строительство наружных сетей водоснабжения и канализации, автомобильные и железные дороги порядка 300 кмбурил скважины глубинного водопонижения, выполнял свайные работы, производил намыв территорий и другие работы нулевого цикла.

На сегодняшний день в тресте работает более - 800 человек. В составе треста действует пять подразделений: Отчет по производственной практике на дорожном предприятии собственная строительная лаборатория, 2 асфальтобетонных завода.

Выполняет строительство асфальтобетонных городских и междугородных усовершенствованных дорог, а также строительство железнодорожных и городских трамвайных путей, осуществляет благоустройство улиц и жилых кварталов. Новокузнецкое специализированное строительное управление выполняет механизированные земляные работы, вертикальную планировку и отсыпку; осуществляет подготовку к строительству жилых и производственных сооружений; производит установку буронабивных свай под фундаменты зданий и сооружений; занимается водопонижением, выполняет гидротехнические работы.

Антоновское специализированное строительное управление выполняет механизированные земляные работы, вертикальную планировку и отсыпку; осуществляет подготовку к отчет по производственной практике на дорожном предприятии жилых и производственных сооружений; производит забивку свай под фундаменты зданий и сооружений; занимается монтажом сетей канализации и водоснабжения. Высокая техническая оснащенность работ - залог успешного и своевременного выполнения поставленных задач.

Трест имеет 139 единиц автотранспорта и более 93 единиц дорожно-строительной техники.

  • Выезд на объект, составление дефектной ведомости и протокола намерений с заказчиком; 2;
  • Одинаковое по качеству асфальтобетонное покрытие по-разному работает на различных основаниях;
  • Оборудование мастерских и уровень мастерства специалистов позволяют проводить не только технический осмотр, но и любой ремонт техники как российского, так и иностранного производства;
  • Поэтому насыпи на болотах возводят по специальным правилам, обеспечивающим устойчивость насыпи и дорожной одежды;
  • Не реже 1 раза в 2 года следует производить контроль качества воды с привлечением для этой цели органов Минздрава РСФСР;
  • Дорожная одежда зто слои песка щебня и асфальта, которые укладываются на земляное полотно.

Обновление парка техники идет постоянно, причем при приобретении новой техники приоритет отдается современным высокопроизводительным механизмам с расширенными функциональными возможностями. Уложено 14 км трубопроводов.

  • Если та часть сегодняшнего Новокузнецка, что прилегает к Томи, была изначально заболочена и требовала намыва грунта, то прилегающая к железнодорожному вокзалу изобиловала горками и холмами, неровностями;
  • Асфальтобетонное покрытие имеет ряд положительных свойств и высоких транспортно-эксплуатационных показателей;
  • Все источники питьевой воды родники, колодцы и т.

Произведено и отчет по производственной практике на дорожном предприятии 41 535 т асфальтобетона. Получено и уложено 250 000 м3 шлакового щебня. Добиваться положительных результатов, высоко держать планку труженикам треста помогает грамотное руководство генерального директора Кузьмина Валерия Алексеевича, следование трудовым традициям, передающимся из поколения в поколение, ведь трест ВГСС прошел трудовой путь длиною в полвека. А также ответственность, добросовестное отношение к выполняемой работе, требовательность к самим себе и результатам своего труда.

Уже к 1956 году численность управления составляла более двухсот человек, в составе его находилось несколько десятков экскаваторов, и задачи оно решало масштабные и актуальные. Наряду с другими подразделениями ВГСС строители НССУ занимались возведением промплощадки Запсиба и подъездных путей, а когда началось строительство Западно-Сибирского металлургического комбината, то все силы были брошены на освоение огромной территории, где в недалеком будущем предстояло заработать металлургическому гиганту, одному из крупнейших в мире.

Конец 50-х отчет по производственной практике на дорожном предприятии начало 60-х стали для Новокузнецкого ССУ периодом становления, проверкой на прочность. Наряду с Отчет по производственной практике на дорожном предприятии необходимо было строить и рабочий поселок - будущий Заводской район, где в то время начиналось возведение жилых кварталов для металлургов их семей.

Кроме того, бурно развивался центр Новокузнецка, и рабочие руки специалистов НССУ требовались на строительстве целого ряда объектов. Большинство земляных работ в городе производили именно специалисты НССУ. Работы не затихали и зимой, в трескучие морозы.

Для того чтобы обеспечить фронт работ строительным материалом, каждую осень на берегу Кондомы производилась заготовка гравия в объемах, достаточных для того, чтобы обеспечить работу в течение зимы. Штабели гравия до ста тысяч кубометров ближе к весне исчезали: Мерзлые грунты резали фрезами, подвешенными на тракторах, долбили клин-бабой. Чтобы размягчить грунт в тридцатиградусные морозы, использовали природную сметку: После чего талый грунт следовало очень быстро, пока вновь не замерз, не превратился в монолит, выбрать ковшом экскаватора.

Использовали работники НССУ для вертикальной планировки и все неровности рельефа как естественного, так искусственного происхождения. В результате активности строителей со временем исчезли все терриконики у шахт Новокузнецка, явно не украшающие городской пейзаж.

Если та часть сегодняшнего Новокузнецка, что прилегает к Томи, была изначально заболочена и требовала намыва грунта, то прилегающая к железнодорожному вокзалу изобиловала горками и холмами, неровностями. На месте вокзальной площади, к примеру, высился холм, и пассажиры трамвая, проезжая по его гребню, смотрели сверху вниз на крышу вокзала.

'Дорожные работы' - отчет по практике

Неровности необходимо было убрать, отчет по производственной практике на дорожном предприятии земельный профиль. Этим и занимались, наряду с прочими работами, в 60-х годах подразделения треста.

Из-за нехватки техники строители были вынуждены заимствовать машины у организаций из областного центра. Чуть позже строились улицы Тольятти, Грдины, бульвар Героев и многие другие, проведен коллектор по Кузнецкому району. Новокузнецкое ССУ первым, еще в 1974 году, пришло на Новоильинскую площадку. Первые кубометры грунта строящегося Новоильинского района отсыпали именно.

Равно как и дорогу от Новоильинки до города. Наряду с работами по вертикальной планировке жилых кварталов и транспортных коммуникаций, строители НССУ активно занимались выполнением работ по заявкам новокузнецких предприятий. Усилиями управления были построены шламонакопители площадок НКАЗа, Ферросплавного завода и Абагурской аглофабрики, весьма серьезные объекты.

К слову, ВГСС - единственный в городе трест, который строил в то время столь ответственные гидротехнические сооружения. Сегодня, после кризисных 90-х, Новокузнецкое специализированное строительное управление вновь испытывает экономический и производственный подъем. Растут объемы, улучшается финансовое состояние, работники обретают уверенность в завтрашнем дне. В 2005 году управление при плане 35 миллионов рублей выполнило работ на 38 миллионов. В 2006 году перевыполнили план почти в полтора раза и вышли на 54 миллиона.

План отчет по производственной практике на дорожном предприятии 2007 год зафиксирован на цифре 60 миллионов рублей и строители уверены, что им вполне по силам его выполнить и, возможно, перевыполнить. Дольше всех, с 1979-го по 1999-й год, Новокузнецким ССУ отчет по производственной практике на дорожном предприятии Виктор Петрович Марков, пришедший в трест в 1961 году и прошедший карьерную лестницу от помошника машиниста до начальника управления.

В течение пяти последних лет Новокузнецким специализированным управлением руководит Евгений Владимирович Комаров. Работал мастером, в 1989 году назначен прорабом, еще через три года — старшим прорабом. В 2003 году назначен начальником новокузнецкого ССУ. Кроме того, строители принимали участие в установке буронабивных свай на объектах ЗСМК и обеспечивали водопонижение в подразделениях прокатного производства комбината.

На ферросплавном заводе занимались реконструкцией сетей, чисткой отстойников. В частности, ими сдан ряд ответственных объектов в Новоильинском районе.

В планах управления - завершение начатых объектов и строительство новых. В числе которых дорога в Заводской район, требующая своего расширения, и, возможно, Юргинский коксохимический завод, а также многие другие. В летний сезон 2008 года управление выполняет заказы по реконструкции и благоустройству жилых территорий Заводского и Новоильинского районов. На данных строительных объектах и было предложено студентам пройти производственную практику. В обязанности начальника участка входит: Организовывать работу строительного участка; 2.

Организовывать взаимодействие с дизайнерскими, проектными и смежными организациями; 5. Отчет по производственной практике на дорожном предприятии кадровую политику фирмы по строительному участку и отвечает за неё; 6. Отвечать за трудовую дисциплину по строительному участку.

В обязанности прораба входит: Отвечать в количественном, качественном и материальном выражении за производство работ на объектах закреплённых приказом директора за ним; 2.

  • Производственно-техническим отделом в соответствии с требованиями заказчика принято решение о создании новых территорий пешеходного пользования и территорий увеличения парковочных мест автомобилей;
  • Нельзя забывать, что кроме строительства новых дорог, в регулярном ремонте и обслуживании нуждаются уже созданные дороги;
  • Капитальный ремонт дорог — комплекс работ, при котором осуществляется полное восстановление и повышение работоспособности дорожного покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, проводится смена изношенных старых конструкций и деталей или замена их на наиболее качественные и долговечные;
  • Рекультивация земель, почвенный покров которых нарушен землепользователями при ремонте автомобильных дорог и разработке месторождений нерудных материалов, производится ими за свой счет с отнесением затрат согласно статьям, указанным выше;
  • При появлении первых признаков засоления около автомобильных дорог следует применять гипсование, известкование, промывку почв или другие мероприятия.

Отвечать за технологическую, материальную и трудовую дисциплину на своих объектах; 3. Отвечать за своевременное составление и подписание по своим объектам: Отвечать за соблюдение графика производства работ, за своевременное закрытие нарядов на работу, начисление в них заработной платы для своих работников и передачу этой информации в ПТО для начисления заработной платы по работникам в фирме; 6. Отвечать за выполнение норм расхода материалов и сохранность вверенных ему в подотчёт материальных отчет по производственной практике на дорожном предприятии финансовых средств, а также инструмента и другого оборудования; 7.

Вести ведомость затрат по каждому объекту и выполненных объемов работ; 9.

  1. Строительство дорог в г. Отчет по практике Производственная практика является частью подготовки высококвалифицированных специалистов в области менеджмента.
  2. Сегодня при проектировании автомобильных дорог предпочтение отдают современным технологиям и методам производства изысканий, основанным, прежде всего, на использовании высокопроизводительных методов сбора информации о местности.
  3. Прочность дорожного полотна должна соответствовать категории строящейся дороги чтобы нормально воспринимать действующие нагрузки. Хорошая дорога — это прямое следствие качественной и ответственной работы той компании, которая непосредственно занималась прокладыванием дороги.
  4. Производственно-техническим отделом в соответствии с требованиями заказчика принято решение о создании новых территорий пешеходного пользования и территорий увеличения парковочных мест автомобилей.
  5. В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно - климатических факторов. Уже к 1956 году численность управления составляла более двухсот человек, в составе его находилось несколько десятков экскаваторов, и задачи оно решало масштабные и актуальные.

Отвечать за ведение и своевременное заполнение журналов: Отвечать за соблюдение правил техники безопасности при производстве работ на своих объектах. Выезд на объект, составление дефектной ведомости и протокола намерений с заказчиком; 2. Проведение совещаний и подготовка задания на проектные работы; 3. Проведение проектных работ в пределах компетенции ПТО; 4.

Согласование проектов с заказчиком; 5. Составление перечня и объёмов работ для сметчика; 6. Расчёт ориентировочных затрат по объекту; 7. Составление коммерческой сметы и согласование её с заказчиком; 8. Составление ведомости потребности в материалах инструментах; 9. Составление графика выполнения работ совместно с прорабами; 10. Составление ведомости потребности в специалистах; 11. Участие в подписании сметы договора на выполнение работ с заказчиком; 12. Подготовка приказов о закреплении объекта за прорабом; 13.

Подготовка наряд-задания на объект; 14. Проверка выполненных объёмов работ и закрытие наряд-заданий со стороны предприятия. Инструктаж проводят применительно к местным условиям производства по приведенному перечню вопросов.

Ознакомительный инструктаж отчет по производственной практике на дорожном предприятии начальником отдела охраны труда. На рабочем месте проводится первичный инструктаж, а также первичный инструктаж перед вновь выполняемой работой прорабом. Поступающих на работу ознакамливают с вопросами, касающимися трудового законодательства, производственного травматизма, требований безопасности, требований организации и содержания рабочего места. Прошедшего инструктаж прикрепляют к опытному рабочему для отчет по производственной практике на дорожном предприятии на 2 — 3 дня.

Заказчиком строительства выступала администрация Новоильинского микрорайона. Задачей строительства являлась реконструкция двора. Основные требования к реконструкции, предъявляемые со стороны заказчика: Жилой двор является главным звеном жилого района - важнейшей структурной единицей селитебной территории. Он проектируется как комплекс, изолированный от основного городского движения, где для населения созданы наиболее здоровые и удобные условия проживания.

Производственно-техническим отделом в соответствии с требованиями заказчика принято решение о создании новых территорий пешеходного пользования и территорий увеличения парковочных мест автомобилей.

VK
OK
MR
GP