Уникальные учебные работы для студентов


Курсовая работа по тяговому подвижному составу

Отправить свою хорошую работу в базу знаний.

Подвижной состав железных дорог

Используйте форму, расположенную ниже Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Цель курсового проекта получить теоретические знания и навыки расчетов основных показателей эксплуатационной работы локомотивного депо. Для этого в курсовом проекте были курсовая работа по тяговому подвижному составу следующие основные задачи: Тема курсового проекта является актуальной, т.

В связи с этим представляет научный и практический интерес совершенствование расчётов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог их подразделений.

  1. Особое внимание следует уделить регулярному надзору за состоянием изоляции электрической сети и своевременному устранению мест с поврежденной изоляцией.
  2. В машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и аппаратуру.
  3. Оборудование котельной устанавливают с учетом типа котлов водогрейный или паровой и вида топлива уголь, топочный мазут, газ. Необходимо следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать в стирку или химическую чистку.
  4. Токоведущие шины выполнены из трубы и установлены на опорных изоляторах. Величина времени в пути зависит от длины тягового плеча и скорости движения по перегону.
  5. В кабинах обоих кузовов расположение оборудования одинаково. Построение кривой времени сводится к следующему.

Задачи решались с помощью методического пособия и учебника Хасин Л. Организация эксплуатационной работы 1. Несмотря на то, что вспомогательное хозяйство не связанно с производством текущих ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, оно оказывает самое непосредственное влияние на эффективность работы депо.

От его надежной и бесперебойной работы зависят основные технико-экономические показатели производственно-хозяйственной деятельности депо: Основными отделениями вспомогательного хозяйства депо являются: В зависимости от типа и класса локомотивного депо все основные отделения вспомогательного хозяйства курсовая работа по тяговому подвижному составу в отдел курсовая работа по тяговому подвижному составу механика или старшего мастера ремонтно-хозяйственного участка.

Вспомогательное хозяйство выполняет работы по трем видам деятельности: К эксплуатационной деятельности относятся работы, связанные с обслуживанием оборудования и транспортных средств: Ремонтная деятельность - это производство планово-предупредительных и текущих ремонтов оборудования депо металлорежущих станков, подъемно-транспортного оборудованияпоточных линий, механизированных стойл, и рабочих мест, электросилового оборудования, инструмента, приспособлений, инженерных сетей, изготовление специального оборудования и т.

  • В процессе работы слесарь должен проходить повторные, не реже одного раза в 3 месяца, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры один раз в год;
  • Задачи специалиста любого производства с точки зрения экологии могут быть сформулированы следующим образом;
  • Оно ухудшается вследствие постепенного изнашивания и даже поломок отдельных деталей и механизмов;
  • На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов по формуле:

Строительная деятельность - текущее содержание и капитальный ремонт зданий и сооружений, а также в некоторых случаях реконструкция и новое строительство. Большинство отделений ремонтно-хозяйственного участка располагаются в здании мастерских локомотивных депо имеют в соответствии с их назначением все необходимое оборудование.

  1. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с оборотными депо, называется участком обращения. Среднесуточную производительность подъемно-транспортных средств прерывного действия обычно подсчитывают путем умножения их грузоподъемности на длительность рабочего периода.
  2. В кабинах обоих кузовов расположение оборудования одинаково.
  3. При движении поезда по последнему элементу профиля пути станция К , с целью более точной его остановки, обязательно используется режим служебного торможения.
  4. Режим тяги используется при отправлении поезда со станции и при движении по подъемам и небольшим спускам. Информация паспортов локомотива также должна храниться на носителях ЭВМ, т.

Например, в отделении по ремонту электросилового оборудования, предназначенном для эксплуатации электросилового оборудования и электрических сетей, имеются стенды с необходимым измерительным инструментом, слесарные верстаки, стеллажи, сверлильный станок, электротельфер и др. В состав отделения входит зарядная станция для электропогрузчиков и электрокаров, оборудованная выпрямителями, трансформаторами, розетками.

Компрессорное отделение обеспечивает депо сжатым воздухом для работы пневматического инструмента испытания автотормозного оборудования локомотивов, очистки и обдувки деталей локомотивов. В зависимости от потребности в курсовая работа по тяговому подвижному составу отделении устанавливают не менее двух компрессоров с автоматическим поддержанием заданного давления производительностью от 0,08 до 0,33 м3с при давлении 0,8 МПа, воздухосборники емкостью по 5м3 каждый, верстак слесарный, кран-балку грузоподъемностью 2000 кг для монтажа и ремонта компрессоров и воздуховодов.

Организация эксплуатации тягового подвижного состава

Водоподготовительное отделение служит для приготовления охлаждающей воды дизелей, эмульсии для металлорежущих станков. В отделении имеются баки, электрические и ручные насосы, дистиллятор электрический, ванны для приготовления растворов, электротельфер грузоподъемностью 250 кг.

Котельная депо при отсутствии централизованного отопления обеспечивает производственные и бытовые здания депо теплом, а производственные процессы ремонта - горячей водой и паром.

  • Слесарь должен знать основные положения общей электротехники, назначение и устройство станка, технологический процесс, необходимые действия при оказании первой до врачебной помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находиться аптечка с перевязочным материалом;
  • Кузов электровоза предназначен для размещения в нем оборудования и для передачи тягового усилия через автосцепку;
  • Выбор способов устранения дефектов;
  • Потери нефтепродуктов и смазочных материалов, имеющие место на территории цеха, отражаются, прежде всего, на растительном и животном мире, так как при сливах нефтепродуктов часть их все-таки попадает на почву.

В зависимости от расхода тепла в котельной устанавливают не менее двух один резервный котлов с необходимой автоматикой для безаварийной работы.

Котельные оборудуют дутьевыми и дымососными вентиляторами, специальными устройствами для приема и подачи топлива. Оборудование котельной устанавливают с учетом типа котлов водогрейный или паровой и вида топлива уголь, топочный мазут, газ. Электрическая энергия используется в приводах различных станков, механизмов и приспособлений, при электросварочных работах, хромировании, зарядке аккумуляторных батарей, различных проверках испытаниях, для нагрева деталей, внутреннего и наружного освещения, в приборах автоматического управления и других аппаратах и устройствах.

Мощность подстанции курсовая работа по тяговому подвижному составу по фактически установленной мощности электрооборудования с учетом его коэффициента спроса Определение электрических нагрузок для расчета курсовая работа по тяговому подвижному составу сетей и выбора трансформатора рекомендуется производить в соответствии с Указаниями по определению электрических нагрузок в промышленных установках методом коэффициентов использования и максимума нагрузок.

Организация эксплуатации тягового подвижного состава

Питание электроэнергией устройств с электроприемниками Й категории следует осуществлять от двух независимых источников. К электроприемникам Й категории относятся: Подстанции размещаются с максимальным приближением к центру потребления электроэнергии.

Все производственные, бытовые и служебно-бытовые помещения локомотивных депо в соответствии с требованиями по поддержанию нормального состояния воздуха оборудуются устройствами естественной, принудительной или смешанной вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется путем замены загрязненного воздуха свежим через открытые окна, фрамуги, форточки, аэрационные фонари, а так же различные неплотности в курсовая работа по тяговому подвижному составу и дверях.

При принудительной вентиляции смена воздуха производится при помощи устанавливаемых для этих целей электрических вентиляторов. Смешанная вентиляция предполагает использование обоих способов обмена воздуха. Выбор способа вентиляции определяется условиями труда работников в тех или иных помещениях и требованиями по поддержанию определенной температуры и кратности обмена курсовая работа по тяговому подвижному составу.

Такнапример, в гардеробных помещениях должна поддерживаться температура не ниже 160 С с однократным обменом воздуха, в раздевалках 230С с пятикратным обменом, в административных зданиях 180С с полуторакратным обменом и т. Принудительную вентиляцию устраивают вытяжной, когда необходимо перекрыть доступ в помещения холодного воздуха, или приточно-вытяжной для сильно загазованных помещений и помещений большого объема.

Д. В. МУРЗИН ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТПС КУРСОВАЯ РАБОТА 2013

При этом устанавливают вентиляционные установки, общие для участка или отделения индивидуальные для каждого рабочего места в кузнечном отделении, сварочных кабинах, на курсовая работа по тяговому подвижному составу для испытания топливной аппаратуры, над электролитическими ваннами и т.

Обычно вентиляционные установки в локомотивных депо оборудуют дополнительными устройствами для очистки и кондиционирования воздуха. Порядок расчета количества, мощности и производительности вентиляционных установок приводится в специальной литературе по охране труда работников железнодорожного транспорта. Большая часть подъемно-транспортных операций в депо выполняется механизированными средствами: Механизированные ремонтные позиции оборудуются электрифицированными домкратами, местными крановыми средствами и приспособлениями для разборки и сборки узлов.

Подвижной состав железных дорог

При организации ремонта в депо необходимо курсовая работа по тяговому подвижному составу к тому, чтобы работы по подъему крупных узлов и деталей, а также транспортирование их к месту работы полностью выполнялись механизированными транспортными и грузоподъемными средствами.

В первую очередь эти средства используются на работах, связанных с ремонтом таких крупных узлов, как колесные пары, ТЭД, вспомогательные электрические машины, буксы, рессорное подвешивание, тормозная рычажная, автосцепка, компрессоры, аккумуляторные батареи, секции холодильников, поршни дизелей, турбовоздуходувки. К технико-экономическим показателям подъемно-транспортного оборудования относятся грузоподъемность, производительность, себестоимость 1 машино-ч, мощность электродвигателей, продолжительность непрерывной работы.

Среднесуточную производительность подъемно-транспортных средств прерывного действия обычно подсчитывают путем умножения их грузоподъемности на длительность рабочего периода.

  • Рассчитываем интервал движения между поездами;
  • Определение себестоимости единицы ремонта 31 Заключение 33 Список используемой литературы 35 Введение Актуальность;
  • Место расположения депо должно соответствовать правилам технических сооружений, выхлопная гарь не должна попадать в окружающую среду.

Полученные данные корректируют при помощи коэффициентов использования по грузоподъемности и по времени и делят результат на длительность транспортного цикла. Рассчитываем интервал движения между поездами: Время хода поездов по тяговым плечам рассчитывается по формулам: Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам.

На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов по формуле:

VK
OK
MR
GP