Уникальные учебные работы для студентов


Курсовая работа на тему тормозная система камаз

Рабочая тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310

Введение тормоз технический ремонт обслуживание Автомобильный транспорт в общей транспортной системе России имеет важное значение и занимает первое место в перевозке грузов. Автомобильным транспортом доставляют сырье на промышленные предприятия и вывозят готовые изделия, перевозят сельскохозяйственную продукцию.

  1. Общая методика дефектации заключается в выявлении отклонений технического состояния деталей от требования технических условий.
  2. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. Задачи - сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ - 5320.
  3. В однопроводном приводе питание ресивера и управление воздухораспределителем прицепа производится по одной магистрали, которая имеет соединительную головку типа А.
  4. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию.
  5. Выход из строя нижней секции на работу верхней секции не влияет. Силовой роликовый стенд для проверки тормозов может включать два ролика или две пары роликов.

Большую роль играет автомобильный транспорт в обеспечении строительства жилых и производственных зданий, других сооружений. Важное значение имеет автомобильный транспорт и в перевозке пассажиров.

  • Подача сжатого воздуха в привод стояночной тормозной системы может производиться двумя путями;
  • Если произошла разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому в его тормозные камеры подается сжатый воздух, запасенный в ресивере;
  • Основными задачами написания работы являются:

Таким образом, нет ни одной отрасли хозяйства, где бы автомобиль не находил широкого применения. Сегодня темпы роста курсовая работа на тему тормозная система камаз в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка.

Для развития автосервисов имеют большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности; ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей.

Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе. В последние десятилетия возросла необходимостью повышения эффективности тормозов, это связано с увеличением машин на дорогах.

Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю курсовая работа на тему тормозная система камаз движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. Для уменьшения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобили оборудуют тормозной системой.

Тормозная система состоит из тормозного механизма и привода. В современных автомобилях применяют два типа тормозных механизмов: Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки.

Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения. Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Пневматический привод широко используется в тормозной системе тягачей, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности и автобусов. В тормозной системе с пневматическим приводом тормозные механизмы включаются за счет использования энергии сжатого воздуха. Целью данной экзаменационной работы является систематизация научных и практических знаний в области эксплуатации и ремонта тормозной системы с пневматическим приводом.

В ней преследуется цель развитий инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта тормозов, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, курсовая работа на тему тормозная система камаз новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

Основными задачами написания работы являются: Материалом для написания письменной экзаменационной работы послужили научные исследования таких авторов как В. Олфильев, учебная литература авторов Ю.

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы КАМАЗ 5320

Письменная экзаменационная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованных источников, приложений. В заключении сформулированы основные выводы. Устройство тормозной системы 1.

  1. Она состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором смонтирован обратный клапан 3 с уплотнителем 4 и пружиной 2.
  2. Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видном месте так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна, и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств.
  3. Боровских Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
  4. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. При подаче воздуха от регулятора давления мембрана 1 перемещается и закрывает ввод магистрали от ресиверов, сжатый воздух проходит к крану управления стояночной тормозной системой и к ускорительному клапану.
  5. Одним концом колодка опирается на эксцентриковую ось 1, на втором ее конце между ребрами расположен ролик, Оси колодок устанавливаются в кронштейне опорного диска и фиксируются гайками 4. К приводу относятся тройной защитный клапан 15, три воздушных баллона 22, и 22, тормозной клапан кран 14, две тормозные камеры 1 передней оси, четыре тормозные камеры 29 задней тележки, манометр 4, трубопроводы и шланги.

К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения.

Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами. Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы. Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Тормозная система прицепа, работающая в составе автопоезда, служит как и для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый. Устройство тормозного механизма показано на рис.

Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в курсовая работа на тему тормозная система камаз части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами. Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

В контур входит также трубопровод от верхней курсовая работа на тему тормозная система камаз тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

От контура Курсовая работа на тему тормозная система камаз привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным не тормозным потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр. Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера исполнительных органов.

Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов. Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге.

На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы. Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобилей мод. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки [3]. Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров I и II пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Механизм вспомогательной тормозной курсовая работа на тему тормозная система камаз показан на рис 1. Механизм вспомогательной тормозной системы: На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения.

Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах.

Одновременно прекращается подача топлива. курсовая работа на тему тормозная система камаз

Тормозная система камаз 5320 курсовая реферат - am

Двигатель начинает работать в режиме компрессора [6]. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.

Из баллонов воздух поступает к тормозному крану, от тормозного крана воздух поступает через верхнюю секцию в баллоны прицепа. При нажатии на педаль тормоза верхняя секция закрывается, и воздух прекращает поступать к прицепу. Тормозной кран прицепа открывается, и воздух из баллонов прицепа поступает в пневмокамеры прицепа, и прицеп начинает затормаживать. Нижняя секция тормозного крана автомобиля курсовая работа на тему тормозная система камаз, и воздух поступает из баллонов автомобиля к пневмокамерам курсовая работа на тему тормозная система камаз, и автомобиль начинает затормаживать.

Воздух, поступая в пневмокамеры, давит на диафрагму, она, сжимая пружину, смещается и давит на толкатель, а он передаёт усилие на рычаг и валик разжимного кулака. Разжимной кулак поворачивается и разводит колодки. При отпускании педали тормоза всё возвращается в исходное положение за счёт возвратных пружин, а воздух из пневмокамер выходит в атмосферу через кран.

Тормозные жидкости Тормозные жидкости служат для передачи энергии к исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы автомобиля. Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы курсовая работа на тему тормозная система камаз скорости автомобиля. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей.

Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик 5…15 млдаже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, то есть тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок [7].

Надежная работа тормозной системы — необходимое условие безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому тормозная жидкость является ее функциональным элементом и должна отвечать комплексу технических требований. Важнейшие из них рассмотрены ниже. Это важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов.

Для большей части современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из-за их высокой гигроскопичности.

К этому приводит попадание воды, главным образом за счет конденсации из воздуха. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе.

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320

Из опыта эксплуатации следует, что температура жидкости в гидроприводе тормозов грузовых автомобилей обычно не превышает 100 С. В условиях интенсивного торможения, например на горных дорогах, температура может подняться до 120 С и. В некоторых случаях спецмашины, спортивные автомобили курсовая работа на тему тормозная система камаз т. Это обстоятельство принимается во внимание при установлении показателей качества тормозных жидкостей [1].

Следует иметь ввиду, что на автомобиле, остановившемся после интенсивных торможений, температура жидкости может некоторое время повышаться за счет теплоты тормозных колодок из-за прекращения их охлаждения встречным потоком воздуха. Процесс торможения обычно длится несколько секунд, а в экстренных условиях — доли секунды.

Поэтому необходимо, чтобы сила, прилагаемая водителем к педали, быстро передавалась на поршни рабочих цилиндров. В гидроприводе тормозов детали из различных металлов соединяются между собой, что создает условия для протекания электрохимической коррозии.

Для предотвращения коррозии жидкости должны содержать ингибиторы, защищающие сталь, чугун, белую жесть, алюминий, латунь, медь от коррозии.

  • Затем производят испытание компрессора на производительность и герметичность;
  • Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта;
  • Основными задачами написания работы являются:

Совместимость с резиновыми уплотнениями. Для обеспечения герметичности гидросистемы на поршни и цилиндры ставят резиновые уплотнительные манжеты. Необходимое уплотнение обеспечивается, когда под воздействием тормозной жидкости манжеты несколько набухают их уплотнительные кромки плотно прилегают к стенкам цилиндра.

VK
OK
MR
GP