Уникальные учебные работы для студентов


Курсовая работа на тему дизельный двигатель

Дизельные двигатели

Конструкция и работа системы питания дизеля топливом 3. Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом 4. Система выпуска отработавших газов 5. Система питания газовых двигателей 6.

Последние запросы

Топливо для газовых двигателей 7. Конструкция систем питания газовых двигателей их работа Список использованной литературы Введение Дизели являются двигателями с внутренним смесеобразованием. В курсовая работа на тему дизельный двигатель дизеля воздух и топливо подаются раздельно и, смешиваясь в них с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. При этом процесс смесеобразования совершается за очень малое время порядка 0,001.

Газовыми называются карбюраторные двигатели, работающие на газообразном топливе — сжатых и сжиженных газах. Особенностью газовых двигателей является их способность работать также и на бензине. Топливо для дизелей Дизельное топливо имеет следующие основные марки: Температура замерзания дизельного топлива должна быть на 10. Чем ниже температура замерзания топлива, тем надежнее работа дизеля. Температура воспламенения дизельного топлива составляет 300.

Качество дизельного топлива оценивается цетановым числом, которое условно принято равным 100 ед. Цетан — быстровоспламеняющееся топливо.

Для дизельных топлив цетановое число должно быть в пределах 40. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем экономичнее и мягче работает двигатель.

  1. Такие форсунки открываются исключительно под воздействием высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении. Система Common Rail состоит из резервуара — аккумулятора высокого давления иногда его называют рампой , топливного насоса, электронного блока управления ЭБУ и комплекта форсунок, соединенных с рампой.
  2. Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием.
  3. В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Преимущества и недостатки эксплуатации автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.
  4. Для повышения цетанового числа в дизельное топливо добавляют специальную присадку — изопропиленнитрат. При ЕТО необходимо не раньше чем через 10 мин после остановки двигателя проверить уровень масла в картере и долить его до верхней риски масломерного щупа; устранить утечку масла в соединениях деталей и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра.
  5. Чем ниже температура замерзания топлива, тем надежнее работа дизеля.

Для повышения цетанового числа в дизельное топливо добавляют специальную присадку — изопропиленнитрат. Система питания дизеля состоит из трех следующих систем: Конструкция и работа системы питания дизеля топливом Система питания топливом служит для очистки топлива и равномерного его распределения дозированными порциями в цилиндры двигателя.

Двигатель дизельный

В эту систему рис. Топливоподкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 2 через фильтры грубой 4 и тонкой 8 очистки и направляет его к насосу 5 высокого давления. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя насос высокого курсовая работа на тему дизельный двигатель подает топливо к форсункам 11, которые распыляют и впрыскивают топливо в цилиндры 72 двигателя. Топливоподкачивающий насос 7 подает к насосу высокого курсовая работа на тему дизельный двигатель топлива больше, чем необходимо для работы двигателя.

Избыточное топливо отводится по топливопроводу 3 обратно в топливный бак. В бак отводится по топливопроводу 10 топливо, просочившееся из форсунок. Схема системы питания дизеля топливом: Насос состоит из одинаковых по конструкции секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция насоса соединена топливопроводом 13 рис. Плунжер 6 и гильза 5 секций насоса изготовлены с высокой точностью и чистотой поверхности.

Зазор между ними не превышает двух микрон. На плунжере имеются вертикальный паз 9, скошенная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Шестерня 2, закрепленная на плунжере, находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3, перемещением которой поворачивается плунжер в гильзе. Пружина 4 прижимает плунжер к эксцентрику 1 кулачкового вала насоса, который приводится во вращение от коленчатого вала.

В гильзе имеются впускное 8 и выпускное 10 отверстия, а в верхней ее части установлен нагнетательный клапан 12. Пружина 14 прижимает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает полость 77, которая заполнена топливом. При нижнем положении плунжера 6 отверстия 8 и 10 открыты, и через них над плунжером циркулирует топливо. Нагнетательный клапан 12 в этом случае закрыт, и в полости 17 форсунки поддерживается избыточное давление топлива. При движении плунжера вверх при вращении кулачка перекрывается выпускное отверстие 10, а затем впускное отверстие 8.

Под давлением топлива открывается клапан 12, и в полости 17 форсунки создается высокое давление. курсовая работа на тему дизельный двигатель

Дизельный двигатель - поршневой ДВС, работающий от воспламенения распыленного топлива

При этом игла 15 форсунки преодолевает сопротивление пружины 14, поднимается вверх, и через открывшееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10. При этом давление топлива уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновременно закрывается клапан 12, и курсовая работа на тему дизельный двигатель полости 17 форсунки топливо остается под избыточным давлением.

Схема работы топливного насоса высокого давления: Подача топлива прекращается при совмещении вертикального паза 9 с выпускным отверстием 10, и двигатель останавливается. С топливным насосом высокого давления соединены муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты курсовая работа на тему дизельный двигатель коленчатого вала двигателя и топливоподкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива.

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта повышает экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск.

Дизельные двигатели и двигатели внутреннего сгорания

Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и с помощью нее насос приводится в действие. На взаимное положение ведущих и ведомых частей муфты оказывают влияние грузы 2 рис.

Грузы установлены на осях 3 и поджимаются пружинами 4, которые упираются в проставки 5. При работе двигателя и увеличении курсовая работа на тему дизельный двигатель вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин и расходятся, поворачивая при этом кулачковый вал насоса высокого давления по ходу его вращения.

  1. Излишнее смазывание зеркала цилиндра, а значит, и поршня приведет неизбежно к поступлению масла в камеру сгорания, что может вызвать образование нагара в канавках закоксовывание поршневых колец , лакообразование на днище поршня, а также повышенный расход масла. Процесс сгорания топливной смеси в дизеле.
  2. При нижнем положении плунжера 6 отверстия 8 и 10 открыты, и через них над плунжером циркулирует топливо.
  3. При классификации по АСЕА первая буква обозначает тип двигателя. Данная тема помогла более подробно узнать об общей схеме смазочной системы двигателя, рассмотреть устройство составных частей системы смазки, рассмотреть возможные неисправности смазочной системы.

В результате этого увеличивается угол а опережения впрыска топлива, и топливо поступает в цилиндры раньше. При Уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин и поворачивают кулачковый вал насоса в сторону, противоположную его вращению, что уменьшает угол а опережения впрыска топлива.

Муфта опережения впрыска топлива: Регулятор также устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала на курсовая работа на тему дизельный двигатель ходу и ограничивает максимальную частоту вращения. Регулятор приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления.

Дизельный двигатель

При работе двигателя на рычаг 2 через подпятник 7 передается сила Qгр. Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали 6, то сила Qгр.

При увеличений частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора расходятся. Они преодолеют сопротивление пружины и переместят рейку 1. При этом подача топлива уменьшится и частота вращения не будет возрастать.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы будут сходиться, рейка 1 усилием Рпр пружины переместится в обратном направлении и подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до значения, заданного положением педали 6. Схема работы всережимного регулятора: Топливоподкачивающий насос служит для создания требуемого давления топлива и подачи топлива в необходимом количестве к курсовая работа на тему дизельный двигатель высокого давления.

VK
OK
MR
GP