Уникальные учебные работы для студентов


Курсовая по тех ремонту подвижного состава

Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Транспорт Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

  • Скорректированную трудоемкость ТО-1 , ТО-2 считать с точностью до 0,1 чел-час, ЕО - до 0,01 чел-час, годовую трудоемкость до целого числа;
  • Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог;
  • Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны;
  • Расчет количества и трудоемкости технических обслуживаний и ремонта автомобилей, численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы и запчасти.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но курсовая по тех ремонту подвижного состава от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание ТОремонт и хранение автомобилей.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов курсовая по тех ремонту подвижного состава работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

  1. Трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов на 1000 километров;. Маркировка и техническая характеристика.
  2. Количество сезонных обслуживаний Nсо. На практике часто получается, что фактический пробег автомобиля за отчётный период значительно отличается от планового в этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объёму технических воздействий на фактический пробег автомобиля.
  3. Калькуляция полной себестоимости текущих ремонтных работ. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
  4. Количество сезонных обслуживаний Nсо. Исследование системы автоматического регулирования угловой скорости двигателя внутреннего сгорания Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени год, сутки.
  5. Генеральный план автомобильного предприятия.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте. В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия. Тип подвижного состава ПС — зависит от курсовая по тех ремонту подвижного состава перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом.

  1. Расчет площадей зон технического обслуживания.
  2. Затраты на материалы и плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР. Показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия.
  3. Тип и модель подвижного состава его краткая характеристика.
  4. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ.
  5. Расчёт численности ремонтных рабочих чел 2. Транспорт Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках.

Похожий материал - Реферат: Количество подвижного состава автомобилей, прицепов, полуприцепов задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП.

ГАЗ-53Ф — 100 шт.

Курсовая работа

Урал-375 — 50 шт. Среднесуточный пробег подвижного состава для всех 280 км. Очень интересно - Дипломная работа: Третья категория условий эксплуатации, то есть возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах более 100000 жителей всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря: Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: Режим работы подвижного состава определяется: Режим работы ТО курсовая по тех ремонту подвижного состава ремонта подвижного состава определяется видами ТО и курсовая по тех ремонту подвижного состава, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Необходимо произвести планировку зоны ЕО, а также производственных участков: Исследование системы автоматического регулирования угловой скорости двигателя внутреннего сгорания Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени год, сутки.

Курсовая работа на тему “Техническое обслуживание автомобилей”

Сезонное техническое обслуживание СО проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава дальше ПС автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: Для конкретного АТП, данного в задании, курсовая по тех ремонту подвижного состава условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

VK
OK
MR
GP