Уникальные учебные работы для студентов


Дипломная работа ремонт кривошипно шатунного механизма

Сколько стоит написать твою работу?

Понятие и строение кривошипно-шатунного механизма, составные части их взаимодействие. Поршневая группа и шатун. Коленчатый вал и маховик.

  1. Под борт нижней части цилиндра подложена картонная прокладка.
  2. Для преобразования его в крутящий момент служит узел КШМ — кривошипно-шатунный механизм, шарнирно закрепленный к поршням и коленвалу.
  3. Подтяжка должна производиться от центра, постепенно перемещаясь к краям и при этом должна идти крест на крест, без рывков равномерно. При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширяется.
  4. Поршни одного двигателя подбирают по массе разброс не должен превышать 5 г - это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма. Вверху они имеют сухие короткие вставные гильзы из антикоррозионного, износостойкого чугуна.
  5. Поршень должен устанавливаться в цилиндр так, чтобы метка была обращена в сторону передней части двигателя. Технические особенности неисправностей КШМ заключаются в износе деталей трения.

Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма, возможные неполадки и порядок их устранения. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма; основные признаки неисправности, диагностика, способы восстановления.

Назначение инструмента и приспособлений, применяемых при ремонте.

Техническое обслуживание и ремонт КШМ двигателя автомобиля Citroen C4

Внешние проявления неисправностей деталей цилиндропоршневой группы. Диагностирование основных дефектов кривошипно-шатунного механизма и его ремонт. Разработка карты дефектации и ремонта деталей цилиндро-поршневой группы.

  • Если оправка вставляется одновременно во все отверстия коренных подшипников, то блок пригоден для дальнейшего использования, а если нет -- блок подлежит замене;
  • Для достижения компактных размеров ДВС модификации с большим количеством цилиндров размещаются V-образно;
  • При этом не нужно снимать поддон картера и запускать мотор;
  • Измерения проводятся прибором КИ-5472, состоящим из рукава и манометра;
  • Изучение технологии сборки кривошипно-шатунного механизма;
  • Тип работы промокода - "дипломная работа".

Изучение технологии сборки кривошипно-шатунного механизма. Ознакомление с устройством кривошипно-шатунного механизма.

Ремонт кривошипно–шатунного механизма

Рассмотрение строения коренных вкладышей и шатунных подшипников. Технологический анализ кривошипно-шатунного механизма. Увеличение срока службы гильз цилиндров.

Выбор технологического оборудования и оснастки. Организация рабочих мест на участке. Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов. Схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля. Технологическая карта ремонта кривошипно-шатунного механизма. Возможные неисправности механизма, причины их возникновения. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт Д-240.

  • Техническое обслуживание кривошипно—шатунного механизма;
  • От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются проточках бобышек поршня.

Проверка и регулировка зазоров. Охрана труда и техника безопасности.

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма д.в.с. КАМАЗ 740

Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

Две группы деталей кривошипно-шатунного механизма:

  • В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя;
  • Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверяется герметичность блока цилиндров, для этого необходимо заглушить отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров и нагнетать в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа 3кгс-см2.
VK
OK
MR
GP