Уникальные учебные работы для студентов


Дипломная работа по системе питания двигателя

Конструкция и работа системы питания дизеля топливом 3. Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом 4. Система выпуска отработавших газов 5.

Системы питания автомобильных двигателей

Система питания газовых двигателей 6. Топливо для газовых двигателей 7. Конструкция систем питания газовых двигателей их работа Список использованной литературы Введение Дизели являются двигателями с внутренним смесеобразованием. В цилиндры дизеля воздух и топливо подаются раздельно и, смешиваясь в них с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. При этом процесс смесеобразования совершается за очень малое время порядка 0,001.

Система питания двигателя

Газовыми называются карбюраторные двигатели, работающие на газообразном топливе — сжатых и сжиженных газах. Особенностью газовых двигателей является их способность работать также и на бензине. Топливо для дизелей Дизельное топливо имеет следующие основные марки: Температура замерзания дизельного топлива должна быть на дипломная работа по системе питания двигателя. Чем ниже температура замерзания топлива, тем надежнее работа дизеля.

Температура воспламенения дизельного топлива составляет 300. Качество дизельного топлива оценивается цетановым числом, которое условно принято равным 100 ед. Цетан — быстровоспламеняющееся топливо. Для дизельных топлив цетановое число должно быть в пределах 40.

Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем экономичнее и мягче работает двигатель. Для повышения цетанового числа в дизельное топливо добавляют специальную присадку — изопропиленнитрат.

Система питания дизеля состоит из трех следующих систем: Конструкция и работа системы питания дизеля топливом Система питания топливом служит для очистки топлива и равномерного его распределения дозированными порциями в цилиндры двигателя.

В эту систему рис. Топливоподкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 2 через фильтры грубой 4 и тонкой 8 очистки и направляет его к насосу дипломная работа по системе питания двигателя высокого давления. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя насос высокого давления подает топливо к форсункам 11, которые распыляют и впрыскивают топливо в цилиндры 72 двигателя. Топливоподкачивающий насос 7 подает к насосу высокого давления топлива больше, чем необходимо для работы двигателя.

Избыточное топливо отводится по топливопроводу 3 обратно в топливный бак. В бак отводится по топливопроводу дипломная работа по системе питания двигателя топливо, просочившееся из форсунок.

Курсовые и дипломные работы автомобили, расчет, устройство

Схема системы питания дизеля топливом: Насос состоит из одинаковых по конструкции секций, число которых равно числу цилиндров двигателя.

Каждая секция насоса соединена топливопроводом 13 рис. Плунжер 6 и гильза 5 секций насоса изготовлены с высокой точностью и чистотой поверхности.

  1. Что этот двигатель мало загрязняет окружающую среду, в случае получения рабочим неудовлетворительной оценки при проверки знаний безопасности труда он к самостоятельной работе не допускается до повторной проверки через один месяц.
  2. Устройство и принцип работы системы питания дизельного двигателя.
  3. В цилиндры дизеля воздух и топливо подаются раздельно и, смешиваясь в них с отработавшими газами, образуют рабочую смесь.
  4. Устройство и принцип действия топливного насоса и карбюратора. Крупные механические примеси — а она тогда отсутствовала.
  5. Системы смазки и питания дизелей. Техническое обслуживание системы питания мотора.

Зазор между ними не превышает двух микрон. На плунжере имеются вертикальный паз 9, скошенная кромка 11 и кольцевая проточка 7. Шестерня 2, закрепленная на плунжере, находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3, перемещением которой поворачивается плунжер в гильзе.

Пружина 4 прижимает плунжер к эксцентрику 1 кулачкового вала насоса, который приводится во вращение от коленчатого вала. В гильзе имеются впускное 8 и выпускное 10 отверстия, а в верхней ее части установлен нагнетательный клапан 12. Пружина 14 прижимает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает полость 77, которая заполнена топливом. При нижнем положении плунжера 6 отверстия 8 и 10 открыты, и дипломная работа по системе питания двигателя них над плунжером циркулирует топливо.

Нагнетательный клапан 12 в этом случае закрыт, и в полости 17 форсунки поддерживается избыточное давление топлива. При движении плунжера вверх при вращении кулачка перекрывается выпускное отверстие дипломная работа по системе питания двигателя, а затем впускное отверстие 8.

Под давлением топлива открывается клапан 12, и в полости 17 форсунки создается высокое давление. При этом игла 15 форсунки преодолевает сопротивление пружины 14, поднимается вверх, и через открывшееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя. Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10.

При этом давление топлива уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновременно закрывается клапан 12, и в полости 17 форсунки топливо остается под избыточным давлением. Схема работы топливного насоса высокого давления: Подача топлива прекращается при совмещении вертикального паза 9 с выпускным отверстием 10, и двигатель останавливается.

С топливным насосом высокого давления соединены муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и топливоподкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива.

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения дипломная работа по системе питания двигателя вала. Муфта повышает экономичность дизеля при различных режимах дипломная работа по системе питания двигателя и улучшает его пуск. Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и с помощью нее насос приводится в действие.

На взаимное положение ведущих и ведомых частей муфты оказывают влияние грузы 2 рис.

Дипломная работа на тему устройство питания дизельного двигателя

Дипломная работа по системе питания двигателя установлены на осях 3 и поджимаются пружинами 4, которые упираются в проставки 5. При работе двигателя и увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин и расходятся, поворачивая при этом кулачковый вал насоса высокого давления по ходу его вращения. В результате этого увеличивается угол а опережения впрыска топлива, и топливо поступает в цилиндры раньше.

При Уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин и поворачивают кулачковый вал насоса в сторону, противоположную его вращению, что уменьшает угол а опережения впрыска топлива. Муфта опережения впрыска топлива: Регулятор также устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холстом ходу и ограничивает максимальную частоту вращения.

Регулятор приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления. При работе двигателя на рычаг 2 через подпятник 7 передается сила Qгр.

Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали 6, то сила Qгр.

При увеличений частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора расходятся. Они преодолеют сопротивление пружины и переместят рейку 1. При этом подача топлива уменьшится и частота вращения не будет возрастать. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы будут сходиться, рейка 1 усилием Рпр пружины переместится дипломная работа по системе питания двигателя обратном направлении и подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до значения, заданного положением педали 6.

Схема работы всережимного регулятора: Топливоподкачивающий насос служит для создания требуемого давления топлива и подачи топлива в необходимом количестве к насосу высокого давления.

VK
OK
MR
GP