Уникальные учебные работы для студентов


Дипломная работа машинист дорожных и строительных машин

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин Основные положения технического обслуживания ДСМ Долговечную и надёжную работу машин обеспечивает планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта ППР. Система технического обслуживания и ремонта машин является комплексом взаимосвязанных мероприятий, которые определяют технологию и организацию проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машины для конкретных условий эксплуатации с целью обеспечения необходимых показателей качества, предусмотренных соответствующей нормативно-технической документацией.

Плановой система называется потому, что дипломная работа машинист дорожных и строительных машин виды технического обслуживания проводят после строго установленного времени работы машины или после выполнения ею определённой наработки по заранее составленному плану-графику.

Предупредительной система считается потому, что она предусматривает строго регламентированную периодичность и обязательный состав технологических операций, которые предупреждают возникновение технических неисправностей, повышенных или аварийных износов и поломок деталей машин. Техническое обслуживание ТО — основной элемент ППР, представляющий собой комплекс операций, выполняемых через определённые периоды работы машины с целью обеспечения её нормального технического состояния и экономной работы, предупрежде-ния преждевременного износа, нарушения регулировок и появления неисправностей в агрегатах машины.

Машины, не прошедшие очередного ТО, к работе не допускают. Вид технического обслуживания — это комплекс операций ТО для машины данной марки в конкретных условиях эксплуатации, выполняемых через определённый интервал наработки. Вид ТО может быть плановым, когда его проводят через строго определённое время работы, и специальным.

Перечень операций ТО ДСМ конкретных марок дипломная работа машинист дорожных и строительных машин с учётом конструктивных особенностей, применяемых масел и смазочных материа-лов, а также условий эксплуатации. Содержание, методы и применяемые средства ТО должны быть технически и экономически обоснованы.

При проведении ТО ДСМ необхо-димо соблюдать санитарные правила организации технологических процессов и гигие-нические требования к производственному оборудованию, утверждённые Минздравом РФ. Ответственными лицами за своевременное, качественное и в полном объёме прове-дённое техническое обслуживание являются руководитель и главный инженер организа-ции, эксплуатирующеё ДСМ.

К нормативно-технической документации относится эксплуатацион-ная конструкторская документация на дорожно-строительную технику, которая включает в себя такие документы: Техническое описание содержит устройство и принцип действия, а также техни-ческую характеристику машины. В инструкции по эксплуатации даны сведения, необхо-димые для правильного использования и технического обслуживания машины.

Формуляр характеризует основные параметры и технические данные машины, сведения по её экс-плуатации и техническому состоянию. В паспорте приведены основные характеристики и параметры машины, а также гарантийные обязательства предприятия-изготовителя.

В формуляре и в месячном плане-графике проведения ТО нужно дипломная работа машинист дорожных и строительных машин выполнение каж-дого вида обслуживания с указанием даты и ответственного лица, проводящего обслужи-вание, а также наработку дорожно-строительных машин с момента начала эксплуатации.

Система технического обслуживания машин включает следую-щие элементы: Принимаемые дипломная работа машинист дорожных и строительных машин или отремонтированные машины, прежде всего, нужно осмотреть. При осмотре проверяют наличие пломб, инструмента и запасных частей, комплектность машины, а также её состояние.

При определении недостачи каких-либо деталей или инструмента, а также серьёзной неисправности сборочных единиц составляют акт, который служит основанием для предъявления претензий рекламаций заводу-изготовителю или ремонтному предприятию.

После проведения технического осмотра, необходимой подтяжки болтовых соединений и устранения выявленных неисправностей машину нужно подверг-нуть эксплуатационной обкатке. В процессе обкатки происходит приработка сопряжений машины, что обеспечивает её нормальную последующую эксплуатацию.

Обкатку начинают с холостых режимов работы двигателя, а затем нагрузочный режим постепенно увеличивают, доводя до предела. Весьма важно правильно установить перво-начальный режим обкатки, так как при этом интенсивность изнашивания наиболее велика.

Продолжительность и режим обкатки машины каждой марки изложены в инструкции про-изводителя. После обкатки составляют акт о передачи ДСМ в эксплуатацию, в котором отмечают продолжительность и режим обкатки, расход топлива и выполненную работу.

При эксплуатационной обкатке машины проводят техническое обслуживание, которое состоит из нескольких этапов: При этих видах технического обслуживания в основном проверяют и подтя-гивают крепёжные соединения; проверяют и при необходимости дозаправляют маслом картеры соответствующих сборочных единиц; проверяют дипломная работа машинист дорожных и строительных машин ремней, механизмы управления, гусеницы, давление в шинах и др.

Периодический технический осмотр машин проводят с целью соблюдения правил эксплуатации машин, дипломная работа машинист дорожных и строительных машин обслуживания и хранения. При периодическом техни-ческом осмотре определяют техническое состояние машин и потребность в ремонте, а так-же устанавливают возможность дальнейшей эксплуатации машин и агрегатов.

  • Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин;
  • Мастера дорожного строительства, квалифицированные машинисты дорожно-строительной техники постоянно находятся в почете среди механизаторов, имеют работу и хороший заработок;
  • Следует отметить, что для обеспечения пожарной безопасности при проведении технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин необходимо постоянное неукоснительное соблюдение правил пожарной безопасности персонала, что должно войти в привычку, стать естественной потребностью;
  • На предприятиях применяют тупиковый и поточный способы ремонта машин;
  • К системе технического обслуживания и ремонта машин предъявляется ряд обязательных требований, невыполнение которых может привести к опасным последствиям для жизни и здоровья человека.

При пери-одическом техническом осмотре следует применять диагностирование машин и агрегатов. Технические осмотры осуществляют 1…2 раза в год в нормативные сроки. Назначе-ние технических осмотров — определение технического состояния и выявление остаточно-го ресурса машин. Осматривает машины специальная комиссия, возглавляемая председа-телем Гостехнадзора, с участием персонала, работающего на данном предприятии.

Ежесменное техническое обслуживание ЕО проводится через каждые 8…10 ч рабо-ты ДСМ и заключается в наружной очистке и проверке наружных креплений; устранении подтеканий топлива, охлаждающей жидкости и электролита; проверке уровня и дозаправ-ке масла, топлива и охлаждающей жидкости в картерах и баках электролита в аккумуля-торах ; дипломная работа машинист дорожных и строительных машин работы контрольных приборов и механизмов.

Это обслуживание выпол-няют в начале или в конце смены. Первое техническое обслуживание ТО-1 включает себя операции ЕО, а также дополнительные: Второе техническое обслуживание ТО-2 содержит операции ТО-1, а также допол-нительные: Третье техническое обслуживание ТО-3 включает себя операции ТО-2 и допол-нительные по регулировке сборочных единиц и механизмов ДСМ с их очисткой, промыв-кой и смазыванием. При этом техническом обслуживании проводят общее диагностиро-вание технического состояния ДСМ, чтобы установить возможность её дальнейшей эксплуатации или необходимость и срок поставки на ремонт.

Сложные регулировки топ-ливной аппаратуры, электрооборудования и гидравлической системы ДСМ выполняют в мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Разбирать двигатель, трансмиссию и сборочные единицы гидравлической системы ДСМ в полевых условиях не допускается. Периодичность технических обслуживаний ДСМ установлена в часах работы ТО-1 через 125 дипломная работа машинист дорожных и строительных машин, ТО-2 — 500 ч, ТО-3 — через 960 ч независимо от марки или в массе израсхо-дованного топлива.

Все операции технического обслуживания по принципу их технологической одно-образности разделены на следующие несть групп: Регулиро-вочные и крепёжные работы выполняют при необходимости, а остальные — в обязатель-ном порядке.

Профессия: Машинист дорожных и строительных машин

Сезонное техническое обслуживание СО выполняют при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периодам эксплуатации. Оно предусматривает замену летних сортов топлива и масел зимними и наоборот, очистку радиаторов от накипи и ряд мероприятий по нормализации теплового режима при пуске, работе на кратковременных остановках, а также технический осмотр.

Техническое обслуживание ДСМ в особых условиях. При эксплуатации ДСМ в особых условиях низкие температуры, песчаные, каменистые и болотистые почвы, пустыни и высокогорье техническое обслуживание проводится с учётом ряда дополнительных требований.

При техническом обслуживании ДСМ при низких температурах: При техническом обслуживании Дипломная работа машинист дорожных и строительных машин в условиях пустыни и песчаных почв: Двигатель заправляют маслом и топливом закрытым способом; Через каждые три смены масло в поддоне воздухоочистителя заменяют, центральную трубу воздухоочистителя проверяют и в случае необходимости очищают при каждом первом техническом обслуживании; Через каждые три смены проверяют уровень электролита и при необходимости доливают дистиллированную воду в аккумуляторы; При ТО-1 проверяют качество масла в двигателе и натяжение гусениц и при необходимости заменяют масло и регулируют натяжение; При ТО-2 промывают пробку бака для топлива.

При техническом обслуживании ДСМ на каменистом грунте: Ежесменно визуально проверяют отсутствие повреждений ходовой системы и защитных устройств ДСМ, а также крепление сливных пробок картеров двигателя, заднего и переднего мостов, бортовых редукторов, ведущих колёс; обнаруженные неисправности устраняют.

При техническом обслуживании ДСМ, эксплуатируемой в высокогорных условиях, изменяют цикловую подачу топлива и производительность насоса системы питания двигателя в соответствии со средней высотой расположения машины над уровнем моря. При техническом обслуживании ДСМ на болотистых почвах: Ежесменно проверяют и при необходимости очищают от грязи наружную поверхность систем охлаждения и смазывания; После преодоления водных препятствий или заболоченных участков местности проверяют наличие воды в агрегатах трансмиссии и ходовой системы, а при обнаружении и отстое воды дипломная работа машинист дорожных и строительных машин масло.

Технология диагностирования ДСМ В соответствии с ГОСТ 22631-86 диагностирование дипломная работа машинист дорожных и строительных машин составной частью техни-ческого обслуживания и ремонта машин и должно обеспечивать их проведение по факти-ческому техническому состоянию.

Под техническим диагностированием понимают распознавание технического состояния и свойств машины по характерным косвенным диагностическим показателям без разборки машины или её сборочных единиц. По принципу использования в промышленности диагностические средства классифи-цируются: Эту классификацию широко применяют при выборе и обосновании диагностических средств. Различают заводское технологическое, ремонтное, эксплуатационное и специальное диагностирование.

Кроме этого, установленные на ДСМ приборы можно рассматривать не только как средства проверки работоспособности агрегатов, но и как средства их технического диаг-ностирования. Оснащение машин встроенными дипломная работа машинист дорожных и строительных машин средствами приобретает всё большее распространение.

Практически на всех машинах приборы контролируют три параметра: На большинстве машин контролируется наработка в моточасах, частота вращения коленчатого дипломная работа машинист дорожных и строительных машин двигателя, давление масла в гидросистеме.

Создание индикаторов и оснащение ими всех выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации машин в сочетании с приборами эксплуатационной диагнос-тики позволяет принципиально изменить систему обслуживания и выполнить техническое обслуживание по фактической потребности, значительно повысит надёжность и долго-вечность ДСМ и позволит резко сократить их простои на техническом обслуживании, снизит эксплуатационные затраты труда и средств.

Процесс диагностирования сборочных единиц и агрегатов ДСМ состоит из трёх этапов: К подготовительному этапу относятся: На основном этапе устанавливают необходимые режимы работы двигателя или маши-ны, измеряют параметры технического состояния сборочных единиц и агрегатов, заносят результаты измерений в контрольно-диагностическую карту.

Машинист дорожных и строительных машин

На заключительном этапе ставят диагноз, в результате которого определяют характер и объём необходимых работ по поддержанию техники в работоспособном состоянии, прогнозируют остаточный ресурс сборочных единиц и агрегатов и снимают приборы и датчики с ДСМ.

Операции обслуживания ДСМ на подготовительном этапе диагностирования необходи-мо выполнять в основном для того, чтобы повысить точность измерения параметров состояния. При определении объёма работ в контрольно-диагностической карте отмечают, какие регулировочные и другие профилактические операции дипломная работа машинист дорожных и строительных машин выполнить, какие сбороч-ные единицы или детали необходимо заменить для предотвращения неисправностей, а какие единицы — при текущем ремонте и т.

В целях наиболее оперативного дипломная работа машинист дорожных и строительных машин простоев машинно-тракторных агрегатов и повышения эффективности использования контрольно-диагностических средств периоди-ческую плановую проверку состояния сборочных единиц и агрегатов ДСМ приурочивают к очередному виду технического обслуживания.

Регулировочные операции выполняют по необходимости и согласно результатам диагностирования. Одновременно с выполнением предупредительных операций устраняют неисправности, обнаруженные при проверке состояния сборочных единиц и агрегатов ДСМ. Важное условие высокопроизводительного и эффективного использования контрольно-диагностических средств — правильное распределение обязанностей между исполните-лями. При ТО-1 и ТО-2 все диагностические операции проводят мастера-наладчики.

В контроле состояния и обслуживания ДСМ участвуют также оператор-машинист и слесарь. Мастер-наладчик выполняет наиболее сложные контрольно-диагностические и регулиро-вочные операции. Слесарь помогает ему и устраняет обнаруженные неисправности.

При ТО-3 и после межремонтной наработки сложные диагностические и некоторые регулировочные операции выполняет мастер-диагност. Кроме того, он анализирует результаты диагностирования, по которым устанавливает виды и объём работ по техни-ческому обслуживанию и ремонту, определяет остаточный ресурс сборочных единиц и агрегатов ДСМ, заполняет контрольно-диагностическую карту.

Слесарь помогает мастеру-диагносту устанавливать приборы для правильного определения технического состояния машин и устраняет обнаруженные неисправности. Оператор-машинист выпол-няет в основном очистительно-моечные, крепёжные, смазочные и заправочные операции и помогает мастеру-диагносту.

Перед началом выполнения контрольно-диагностических операций оператор-машинист даёт сведения мастеру-наладчику при ТО-1 и ТО-2 или мастеру-диагносту при ТО-3 о неполадках, обнаруженных им за время работы машины после предыдущего технического обслуживания.

Кроме того, перед ТО-3 и после межремонтной наработки мастер-диагност анализирует динамику расхода топлива и смазочных материалов и другие эксплуатацион-ные показатели машины.

При дипломная работа машинист дорожных и строительных машин явных признаков неисправностей диагностирование новой техники при первом ТО-3 проводить не рекомендуется, поскольку известно, что такая техника в боль-шинстве случаев работает удовлетворительно в течение 2000 мото-ч и.

Общее техническое состояние ДСМ проверяют по окончании последней смены перед постановкой её на техническое обслуживание и по окончании обслуживания. При возник-новении неисправностей и отказов, требующих применения контрольно-диагностических средств, проводят причинное внеплановое диагностирование.

Его следует начинать с элементов, которые часто отказывают и процесс диагностирования которых непродолжи-телен. Например, перегрев двигателя, сопровождаемый кипением в радиаторе, возможен в результате срезания шпонки крыльчатки дипломная работа машинист дорожных и строительных машин насоса, чрезмерного загрязнения сердцевины радиатора, ослабления ремня дипломная работа машинист дорожных и строительных машин и т.

Из перечисленных неисправ-ностей наиболее часто происходит ослабление ремня вентилятора, а на проверку его натя-жения требуется очень мало времени.

Поэтому выявление причин перегрева двигателя нужно начинать с проверки натяжения ремня вентилятора. Если обнаружены неисправности и отказы, то сначала устанавливают возможные причины их возникновения. Затем, исходя из предполагаемой причины неисправности отказаподбирают соответствующие контрольно-диагностические средства, при помощи которых дают заключение ставят диагноз о характере и существе неисправности. Число неисправностей и соответствующих им причин в каждом конкретном случае может быть достаточно большим.

VK
OK
MR
GP